Промышленный интернет-портал Lagolit.Com
О проекте реклама контакты вакансии форум
Пресс релизы Срочно в номер Мнения и прогнозы
Инновации и технологии Персоны в экономике
Промышленность сегодня
 


ОТРАСЛЕВЫЕ НОВОСТИ

НОВЫЕ ВЫСТАВКИ
СТАТЬИ О ПРЕДПРИЯТИЯХ



Новый метод всепогодного ремонта бетона


26.08.2012
Просмотров: 2293

Новый метод всепогодного ремонта бетона Ремонтировать взлётно-посадочные полосы, автомобильные и железные дороги, плотины и мосты можно будет быстро, причем, вне зависимости от погоды. Такую возможность может обеспечить новая технология, разработанная специалистами РХТУ имени Менделеева.

Реконструкция и восстановление конструкций из бетона зимой, а также поздней осенью всегда представляет существенные сложности. К примеру, необходимо создавать специальные условия, в частности, устанавливать опалубку, укрывать бетон, обеспечивать подачу тока, повышения температуры до пяти градусов по Цельсию. Однако инновационная технология таких сложностей не предусматривает: композит, изготавливаемый на базе метилметакрилата, твердеет так же быстро и при температуре в минус 30 градусов, и при температуре 30 градусов выше нуля, и примечательно, что процесс происходит примерно в пять раз быстрее, если сравнивать его с аналогичными процессами в старых бетонах, изготовленных на цементном вяжущем. Такая скорость затвердевания обеспечивается путем регулирования, с применением уникальных каталитических добавок.

Вязкость метилметакрилата является достаточно низкой - ее можно сравнить с вязкостью воды, и по этой причине состав, необходимый для ремонта, можно готовить даже в стандартной бетономешалке. Производство прочих композитов, к примеру, на базе эпоксидных смол, предусматривает многоэтапную термообработку, а их высокие показатели вязкости повышают затраты энергии, необходимые для изготовления литьевой массы.

Еще одно важное преимущество композита заключается в его хорошей адгезии к бетону, к металлу и к железобетону. Данное свойство обеспечивает возможность эффективно решить так называемую "проблему холодного стыка", в условиях которой старый и новый бетонные слои по причине недостаточно высокой адгезии начинают крошиться на участке соприкосновения друг с другом.

В западных странах метилметакрилат уже давно используют как связующее, необходимое для ремонтных композитов, впрочем, там мономеры часто связывают в олигомеры - то есть, в своеобразную цепочку, состоящую из 5–7 молекул, и это, в свою очередь, позволяет повышать сроки эксплуатации метилметакрилата, но, в то же время, сокращает показатели его активности. Выбирать в качестве сырья мономер, а не олигомер - в этом и заключается суть инновации, предложенной российскими учеными.

Следует отметить, что потребность современной промышленности в метилметакрилате сегодня достаточно велика, ведь на его основе изготавливается оргстекло. Таким образом, отечественная сырьевая база для создания инновационных ремонтных материалов очень обширна. Конечно, интерес к обновленному составу пока еще не так высок, и это не самым лучшим образом сказывается на его стоимости. В настоящее время композит изготавливается на базе учебно-производственного центра "Полимер", работающего при кафедре химической технологии пластмасс РХТУ. Один килограмм материала оценивается в 100 рублей. В соответствии с расчетами, можно сделать вывод о том, что если нарастить производство хотя бы до тысячи тонн, то цена может быть снижена примерно в 10 раз, а в условиях планомерного повышения объемов производства она вполне может быть сопоставима со стоимостью стандартного бетона. Авторы разработки, как стало известно, уже направили заявку на получение гранта от Минобрнауки России на проведение комплекса мероприятий по запуску производства мощностью в сто тысяч тонн ежегодно.

Одной из основных сфер использования этой технология является ремонт взлетно-посадочных полос, который проводится в аэропорту Внуково. Там взлётно-посадочная полоса  на протяжении долгих лет требовала регулярного мелкого ремонта. В прошлом году износ покрытия полосы составил не менее 80 процентов, а предыдущий этап реконструкционных работ осуществлялся 35 лет назад. В ремонте взлетно-посадочной полосы принимали участие специалисты и студенты РХТУ. В частности, они обеспечивали технологическое сопровождение выполняемых работ. Ремонт проводился с двух до пяти часов утра - в условиях минимальной загруженности аэропорта. В это время получалось ремонтировать примерно три квадратных метра поверхности, толщина которой составляла от 5 до 7 сантиметров. Стандартный бетон для ремонта взлетно-посадочных полос не подходит, так как он выстаивается и становится прочным только спустя 28 суток, и это очень долго.

В настоящее время заказчиков не так много, однако, как отмечают разработчики технологии, с ними удалось установить достаточно прочные контакты. Ряд компаний работает с университетом уже на протяжении нескольких десятков лет. Главным образом, это предприятия, работающие в сфере строительства. Однако среди них встречаются и представители других сфер - к примеру, компании, занимающиеся установкой сейфов, и заинтересованные в основательном бронировании хранилищ.



назад      вперед

Возврат к списку





ИННОВАЦИИ
И ТЕХНОЛОГИИ



бэст-отделка
Нанесение штукатурки, выравнивание стен и потолков. Шпаклевка стен
бэст-отделка.рф
Новогодние сувениры с логотипом
Ежедневники с логотипом для компании Производство ежедневников
rosgifts.ru
Проформа инвойс
проформа инвойс
logcargo.ru
НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


МНЕНИЯ И ПРОГНОЗЫ


СРОЧНО В НОМЕР


НОВЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ


НОВЫЕ ТОВАРЫ











Copyright © 2009-2015 Лаголит.Ком
Пользовательское соглашение
Яндекс.Метрика