Промышленный интернет-портал Lagolit.Com
О проекте реклама контакты вакансии форум
Пресс релизы Срочно в номер Мнения и прогнозы
Инновации и технологии Персоны в экономике
Промышленность сегодня
 


ОТРАСЛЕВЫЕ НОВОСТИ

НОВЫЕ ВЫСТАВКИ
СТАТЬИ О ПРЕДПРИЯТИЯХ



ЦАГИ начинает работу над созданием нового самолета


27.10.2011
Просмотров: 998

Центральный аэрогидродинамический институт совместно с рядом отраслевых НИИ в следующем году намерен приступить к разработке проект лайнера для местных авиалиний. Такую информацию предоставил в минувшую среду источник, близкий к оборонно-промышленному комплексу Российской Федерации. Источник также сообщил, что финансирование проекта уже начато, причем, все научно-исследовательские работы выполняются за счет бюджетных средств. Финансирование будет продолжаться также и на протяжении всего следующего года.

До конца 2011 года планируется разработать внешний вид новых лайнеров, а в следующем году будут завершены работы по проектированию эскиза самолета. Как отмечает источник, речь идет о создании семейства авиалайнеров с максимальной унификацией как по системам, так и по двигателям. Вместимость нового самолета составит от 10 до 12 пассажиров, дальность его полета предположительно составит от 500 до 1000 километров. Напомним, что и в период СССР, и в настоящее время главным самолетом, используемым для перелетов внутри страны, был и остается Ан-2. Это достаточно старый самолет, который считается практически прадедом всей отечественной авиации. В разное время предпринимались попытки его модернизации, в частности, велись работы по проектированию модификации Ан-3, в рамках которой планировалась установка двигателя нового образца, а также высокотехнологичной авионики. Впрочем, работы не были завершены.

В настоящее время на российских авиалиниях образовался своего рода провал. В принципе, Ан-2 могут просуществовать еще какое-то время - они пригодны для ремонта, и обладают достаточным ресурсом для дальнейшей эксплуатации. Однако они не оснащены новыми двигателями современного образца, и по этой причине расход топлива такими самолетами остается достаточно высоким. И это при условии того, что перевозки на местных авиалиниях считаются малоприбыльными, и, в данном случае, особое значение имеет экономика авиаперевозок. Авиалинии нуждаются в самолете, который стал бы более экономичным аналогом Ан-2, а также нуждаются в том, чтобы государство выделяло субсидии на приобретение или аренду подобных лайнеров.

Летом на авиасалоне МАКС руководитель ОАК Михаил Погосян рассказывал о подобном лайнере - речь шла о самолете "Рысачок". Что касается ОАК, то он не планирует создавать самолеты для местных полетов, и больше заинтересован в авиалайнерах вместимостью не менее чем 70 мест. Однако столичный НКФ "Техноавиа" представил разработку самолета "Рысачок" на двух двигателях, который позволяет перевозить 10 пассажиров, и дальность полета которого составляет порядка 2500 километров. С самого начала лайнер проектировался как учебный самолет, предназначенный для использования российскими летными училищами, однако дальше планов ничего не пошло. И вот сегодня этот лайнер уже предлагают использовать для авиации общего назначения, а также в качестве лайнера для местных авиалиний. Впрочем, информации о том, что кто-либо заказал крупную партию таких самолетов, нет. Не так давно "ЦСКБ-Прогресс" из Самары завершил процесс производства пяти самолетов этой марки, предназначенных для испытаний.

Что касается лайнера, разработкой которого намерен заняться ЦАГИ, то он не будет иметь аналогов в странах Запада. Как минимум, в тех условиях, которые были бы похожи на российские. На это есть несколько причин, прежде всего, низкие зимние температуры. ЦАГИ планирует разработать самолет, который в зимний период можно будет хранить вне ангара, даже в таких регионах, как Якутия, где зимой температура достигает -50 градусов, а также такой самолет, который в таких погодных условиях можно будет завести. Помимо всего прочего, новый лайнер должен будет обладать существенным запасом дальности, так как в России расстояние между аэродромами составляет и 500, и 1000 километров. Самолет должен будет способен взлетать даже с грунтовых покрытий, а также он должен быть надежно защищен от риска попадания в двигатель различных предметов. Такая ситуация - не редкость, ведь многие отечественные аэродромы не оборудованы твердым покрытием.

назад      вперед


Перейти к списку






Оставить комментарий:

Ваше имя (*):  
E-mail:  
Текст сообщения (*):
Введите (*):
 





ИННОВАЦИИ
И ТЕХНОЛОГИИ



НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


МНЕНИЯ И ПРОГНОЗЫ


СРОЧНО В НОМЕР


НОВЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ


НОВЫЕ ТОВАРЫ











Copyright © 2009-2015 Лаголит.Ком
Пользовательское соглашение
Яндекс.Метрика